珠肇高铁等一批交通项目迎新进展，跨城出行更便利！广珠澳高铁

珠海跨城出行好消息不断！广珠澳高铁鹤洲至横琴段项目离动工更近一步，广珠段改扩建项目进入建设新阶段，珠肇高铁西江特大桥项目连续梁全部施工完成，快来一探究竟

10月19日，广东省铁路建设投资集团有限公司发布《广州至珠海（澳门）铁路鹤洲至横琴段项目先期工程生态环境影响报告书征求意见稿公告》（下称《公告》）

根据《公告》，项目已完成先期工程生态环境影响报告书（征求意见稿），现对公众进行信息公开，并征求与本项目先期工程生态环境影响有关的意见，这一关键节点的推进，意味着高铁离动工，更近一步

此前，广东省发展和改革委员会官网8月27日发布了《广州至珠海（澳门）铁路鹤洲至横琴段可行性研究报告审批前公示》（以下简称《公示》）。《公示》显示，项目新建高速铁路线路全长15.6公里，设计速度250公里/小时，起于在建的珠肇高铁珠海鹤洲站，终至横琴站。项目总投资97.96亿元，建设期限为5年

小编了解到，这条高铁的建设条件极为复杂。结合今年4月发布的海域使用论证报告书及7月珠海市自然资源局发布的用地预审与选址批后公告，该线路整条桥隧比超过九成，核心工程为12.1公里的鹤琴海底隧道，盾构段需下穿磨刀门水道，全线以地下、跨海工程为主

广珠澳高铁，是国家“八纵八横”高铁主通道之一“京哈—京港澳通道”的重要组成部分，已纳入多项国家级及区域重点规划。全线北起广州北站，途经白云机场、黄埔、南沙、中山、珠海鹤洲，蕞终抵达横琴高铁站

未来，珠海鹤洲站将汇集珠肇高铁、广珠澳高铁及深珠城际等多条骨干线路，成为珠江口西岸的轨道交通枢纽

近日，随着蕞后一方C60混凝土精准入模，广珠段改扩建项目TJ3标海隆大桥小榄水道桥北岸2#主梁浇筑作业圆满收官，标志着项目首座斜拉桥悬臂浇筑施工全面进入实质性推进阶段

海隆大桥小榄水道桥主桥为双塔双索面斜拉桥，主跨255米，主梁为DP断面π型梁混凝土结构，全桥标准悬浇梁段长8米，运用前支点式牵索挂篮悬臂浇筑过程调索工法。刚完成浇筑的2#主梁，是挂篮预压就位后实施的标准悬浇段

广珠段改扩建项目起于广州市南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，全长约50.4公里，由双向六车道改扩建为双向十车道

下一步，项目将继续以智慧建造为抓手，严控施工质量与安全，稳步推进全桥主梁悬臂浇筑作业，全力保障高质量建设

据中铁二十二局五公司消息，珠肇高铁西江特大桥（64+2×108+64）米连续梁近日顺利合龙。至此，项目连续梁全部施工完成，标志着除西江特大桥主桥以外的主体工程全面完工

此次合龙的连续梁全长345.5米，位于西江特大桥70#~74#墩之间，是珠肇高铁全线重难点工程之一，紧邻西江三塔组合梁斜拉桥，上跨西江大堤险工段，地处西江岩溶发育核心区及深厚层流沙区，桥梁基础不良地质施工难度大，邻近西江大堤，变形及振动控制要求严

珠肇高铁连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入在建的珠三角枢纽机场（广州新机场），线路设计速度350公里/小时。根据建设部署，项目将力争在2027年具备开通条件。建成通车后，珠海至珠三角枢纽机场（广州新机场）快速35分钟到达，珠海至肇庆东快速36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达

项目建成通车后，将进一步完善区域高铁路网，强化粤西地区与广佛都市圈互联互通，优化粤港澳大湾区交通格局，为区域产业协同和高质量发展注入强劲动能

一条条高铁与高速延伸铺开，织就更便捷的出行网络。随着大湾区交通一体化持续推进，珠海的交通枢纽地位持续凸显，市民出行将越来越高效、越来越顺畅

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