泰国汽车工业贡献泰国GDP约11%，吸纳75万以上就业人口。燃油车时代日系品牌垄断90%以上整车产能，但伴随泰国碳中和与2035年燃油禁售规划落地，依托EV3.5全周期扶持政策，泰国一跃成为中国新能源整车、车载屏幕、车规芯片、动力电池出海的头部站。

2025年泰国新能源车销量达12万台，渗透率接近20%，中国品牌霸占纯电市场八成份额。从整车散件进口快速转向本土化建厂，带动车载显示、电控、线束等全链条国产零部件落地投产。目前共7家中国整车企业在泰落地自建工厂，总投资近700亿泰铢。

在供应链端，中国汽车零部件企业同样加速布局。动力电池领域的宁德时代、蜂巢能源、国轩高科，车载屏幕领域的天马微电子，电控系统的汇川技术，线束领域的沪光股份等均已落地泰国，为整车企业提供就近配套，形成"整车+零部件"双轮驱动的产业格局。

泰国政府推出的EV3.5政策是吸引中国新能源车企投资的关键因素。该政策为新能源车企提供为期数年的消费税减免、进口关税优惠和现金补贴，同时要求企业在享受优惠后需在泰国实现本地化生产，形成"以市场换产能"的良性循环。

根据EV3.5政策2024至2025年进口的纯电动车可享受蕞高40%的关税减免2026至2027年享受20%减免。消费税方面，纯电动车税率从8%降至2%，同时每辆车还可获得蕞高15万泰铢的购车补贴。这些政策叠加泰国丰富的汽车产业配套，吸引了中国新能源车企大举进入。

泰国政府明确2030年新车销量30%为零排放电动车2035年全面限制燃油新车上牌、新能源车保有量突破600万台。清晰的政策路线图为企业提供了长期稳定的市场预期，中国车企在泰国的投资已从简单的"组装出口"升级为"研发+制造+销售"的全价值链本地化布局。

泰国东部经济走廊（EEC）覆盖罗勇、春武里、北柳三府，是泰国政府重点打造的工业投资核心区域，也是中国车企和供应链企业建厂的首选地。EEC区域拥有完善的工业用地储备、稳定的双回路电力供应、发达的高速公路网络和临近深水港的物流优势。

罗勇府作为EEC核心区域，已聚集了比亚迪、长城、上汽、哪吒等整车厂，以及蜂巢能源、国轩高科等电池企业。春武里府则吸引了长安汽车、广汽埃安等企业入驻，奇瑞汽车也在EEC区域选址建厂，区域内形成了新能源汽车产业集群效应。

EEC区域还设有保税区和自由贸易区，企业可享受进口原材料和设备的关税豁免。区域内的一站式投资服务中心为企业提供从公司注册、投资许可证申请到施工许可的全流程服务，大幅缩短了企业落地周期，成为中企出海泰国的蕞佳选择。

免责声明：本文内容仅供参考，不构成投资建议。相关政策以官方发布为准。

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