大载重无人机批量订单进入交付，珠海英搏尔低空电推进平台成型通过AS9100D认证

汽车成熟的动力总成技术，能不能直接搬到天上去？这是两年前英搏尔签约入局低空经济时，行业面对的同一个问题。对长期供应乘用车动力总成的企业来说，签协议只是开始，跨过航空质量体系、专用平台研发与客户验证，每一步都要落成可核查的工程语言。2026年10月29日，总部与主要制造基地设在珠海的英搏尔电气股份有限公司（300681.SZ）在业绩说明会上给出了阶段性回答：公司已完成低空电推进系统平台开发，通过AS9100D质量体系认证；大载重无人机电推进获头部客户批量订单，部分产品通过验证，近期将开始小批量交付

注：以上进展引自企业业绩说明会披露内容，未作改动

一、AS9100D：进入航空供应链的第一道门槛

汽车零部件厂商进入航空供应链，首先要迈过质量管理体系这道门槛。AS9100D是航空航天及国防领域的通用质量标准，对生产过程控制与全流程追溯规范极严，航空产品对零部件一致性与可靠性的要求也更为严苛。通过该认证，说明企业已建立符合航空标准的质量管理体系，为开展航空配套打下基础

需要明确的是，AS9100D属于体系认证，并非民航局的产品适航证（TC），也不能直接证明某款动力满足全部航空运行要求。它更多是进入航空配套体系的基础门槛，而不是终点。把体系认证与产品适航取证分开看，是判断低空动力项目真实进度的第一件事

二、两条产品线，两种节奏

英搏尔在低空领域并非单向押注，而是在载人eVTOL与大载重工业无人机两条线上同步推进。底层技术上，其电推进系统采用双绕组、双电控、油冷扁线等多冗余设计，主打高功率密度与可靠性

载人eVTOL方面，企业紧随主机厂节奏。定期报告披露，适用于亿航智能EH216-S的电推进系统此前已实现小批量交付，正配合整机耐久测试；面向亿维特2吨级ET9的系统已完成开发，正配合验证；面向德国Volocopter Xpro的系统也已完成开发并进入装机测试

大载重无人机则瞄准植保、消防和物流等载重作业场景。业绩会披露，该领域产品已斩获头部客户批量订单，部分产品通过验证，近期将开始小批量交付

两条路径各有节奏。大载重无人机率先迎来批量订单并进入小批量交付前夜，为企业打开了一条更直接的落地路径，也让电推进系统得以在实际作业中加速验证可靠性。载人路线的周期更长，验证环节更密，但一旦随机型取证推进，配套关系的黏性也更强

三、氮化镓上车：功率密度与散热的两笔账

在大载重无人机动力产品中，英搏尔引入了第三代半导体氮化镓（GaN）技术。与传统硅基器件相比，GaN器件具有高开关频率等特性，配合精细的散热设计，有助于提升电控功率密度与集成度，契合大载重无人机对轻量化与紧凑空间的严苛需求

功率密度与散热是同一笔账的两面：开关频率提高，磁性件与滤波体积可以压缩，但开关损耗与热流密度随之上升，散热设计不到位，可靠性就无从谈起。对航空级产品而言，这项技术的价值不在参数表上的峰值，而在长期作业工况下的稳定性

四、供应链迁移：不是把汽车电驱搬上天

更值得关注的是其背后的供应链迁移逻辑。英搏尔的价值并非简单把汽车电驱搬上天，而是把在电机设计、电控开发、热管理与制造经验重新适配航空标准。新能源汽车积累的电动化底座为低空动力提供了支撑，但能否真正转化为持久竞争力，仍需经受具体机型长期试飞与工况检验

这条路径对产业的意义在于可复制性。汽车供应链的规模化制造能力、成本控制能力与快速迭代能力，正是当前低空动力环节相对稀缺的部分；而航空标准对追溯、一致性与冗余的要求，又反过来倒逼汽车零部件企业升级体系。对珠海而言，本地汽车零部件与电子信息配套基础较完整，向低空动力、无人机配套延伸，是产业链条自然生长的一个方向

五、交付之后的三道考题

拿到批量订单只是第一步。大载重无人机电推进系统能否经受长期作业考验、首批订单能否转化为持续采购、低空业务能否在营收中形成有力支撑，仍需时间回答。这三道题，分别对应可靠性、客户黏性与经营结构，任何一项都不能靠发布会的口径来结案

从两年前的战略合作，到平台成型、载人项目小批量交付、大载重无人机斩获批量订单，英搏尔走出了一条汽车动力供应链进入低空经济的务实路径。低空赛道已经从概念走向实打实的产品、订单与交付验证，接下来的核心，在于这些先发项目能否持续转化为造血能力

信息来源：本文信息引自微信公众号「瑞贝斯低空人才圈」文章《英搏尔拿下大载重无人机批量订单，低空业务进入交付阶段》，并结合企业公开披露内容整理；认证范围、订单规模与交付节奏以企业公告及主管部门文件为准

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