据中国商务部驻越南经商处编译越南《金融时报》报道，越南正面临转型为东南亚新一代汽车制造和出口中心的历史性机遇。受国内市场需求激增及高额整车进口关税倒逼，中国汽车品牌正纷纷从纯出口模式转向在越南直接投资建厂（CKD组装），以优化成本并掌控供应链。

据越南海关统计，2026年前五个月，从中国进口整车达29036辆，价值约10.4亿美元，同比分别增长60.4%和73.7%，中国已成为越南继印尼后第二大汽车供应国。

多家中国车企启动大规模本地化生产。吉利汽车与Tasco合资在太平省建设年产能7.5万辆的CKD工厂，总投资1.68亿美元，未来将面向东盟出口；奇瑞旗下欧莫达和捷酷在兴安省建厂，占地38万平方米，设计年产能12万辆，覆盖燃油、混动及纯电车型。

上汽MG也已宣布加速组装厂计划，预计2027年底投产，并规划从燃油车向新能源车全面扩展。根据东盟贸易协定，在越南组装且本地化率达40%以上的车型，出口至区内可享0%关税，这使得越南有望成为区域内新的制造和出口枢纽。

越南汽车制造商协会（VAMA）表示，经济型电动车领域竞争尤为激烈，未来竞争将不再局限于价格，而是供应链、制造技术和本地化速度的全面较量。对整车及零部件企业而言，能否就近建立本地零部件配套，直接决定本地化率的达标节奏。

选址时建议重点关注三类信息：一是园区所在区域的产业定位与汽车产业链招商目录；二是园区到港口、整车厂与物流通道的运输条件，以及供电、供水与污水处理配套成熟度；三是土地租赁期限、税收优惠与本地化采购要求。把本地化率达标节奏纳入投产排期，有助于尽早享受关税优惠。

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