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奇瑞泰国罗勇工业园新能源汽车工厂投产，2030年剑指8万辆产能

泰国产业资讯 · 中企出海观察 · 2026-11-15

据 Thai Times 报道，奇瑞位于泰国罗勇府的新能源汽车（NEV）制造工厂已正式投产：工厂由奇瑞与旗下 OMODA、JAECOO 子品牌联合运营，配备铝车身焊接产线与电池集成生产能力，远期规划到2030年实现蕞高8万辆年产能，既服务泰国内需也面向区域出口，并被定位为奇瑞面向亚洲右舵市场的关键国际生产基地之一。

01 罗勇新厂投产，铝车身+电池产线一步到位

罗勇工厂的工艺配置起点不低：铝车身焊接产线与电池集成生产能力同步落地，意味着工厂不只是总装环节，而是把车身轻量化与三电核心环节一并布局。公司高管在揭幕仪式上强调泰国的战略地位，把罗勇基地定位为区域新能源制造中心，后续将导入搭载高级驾驶辅助、智能座舱与自动泊车技术的下一代车型。

产能节奏上，工厂按2030年蕞高8万辆/年的远期目标规划，初期同时供应泰国内需与区域出口市场。奇瑞由此加入在泰建厂的中国车企行列——比亚迪、长城、上汽等已先后落子，泰国东部经济走廊的电动车产能池持续扩容，整车厂的聚集正在把零部件与材料配套需求同步放大。

02 罗勇为什么持续吸引整车与配套项目

罗勇府是泰国东部经济走廊（EEC）的汽车制造腹地：丰田、本田、五十铃等日系整车厂数十年积累形成了完整的零部件配套体系，港口物流、用工供给与工业园载体成熟。泰国政府以EV3.0、EV3.5等激励方案推动电动化转型，对承诺本地生产的车企给予补贴与税收安排，整车产能落地又反过来强化了配套企业跟进的动力。

对配套企业而言，整车厂聚集改变的是订单半径：一级供应商要贴着整车厂排产，二、三级配套则跟着一级供应商落位。奇瑞工厂投产带来的模具、注塑、电池结构件、线束等配套需求，会沿着罗勇—春武里—北柳的工业走廊逐级释放，中资零部件企业可把这条走廊作为赴泰选址的第一梯队。

03 出海启示，配套企业跟进整车产能的选址要点

跟进整车产能落位，建议把握三条：一是入园先看客户结构——罗勇工业园区的载体分为整车配套型与通用制造型，优先选择与目标客户同园或半小时车程圈的厂房，响应速度直接影响定点资格；二是电动车配套对厂房的电力容量、消防等级（电池相关工序）与无尘车间改造条件要求高，租赁时要逐项核实现成厂房的交付标准。

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